Publikując 16 grudnia 2025 r.  „Pakiet motoryzacyjny”, Komisja Europejska poczyniła pierwszy krok w kierunku stworzenia bardziej pragmatycznej i elastycznej ścieżki, która umożliwi powiązanie dekarbonizacji nowych pojazdów z celami konkurencyjności.

Jakub Faryś, Prezes PZPM podsumowuje: „Pierwsze wrażenia po opublikowaniu przez Komisję Europejską pakietu motoryzacyjnego są pozytywne, to dobry początek.
 Zmiana celu redukcyjnego dla samochodów osobowych na 2035 rok z jednoczesnym uwzględnieniem neutralności technologicznej, zwiększenie elastyczności przy osiąganiu poszczególnych progów redukcyjnych to dobry sygnał.

Jednak Komisja Europejska, poza skorygowaniem celu emisyjnego dla pojazdów dostawczych nie odniosła się do celów emisyjnych na rok 2030, a osiągnięcie ich może być bardzo trudne. Ciągle nie wiemy jak będą wyglądały przepisy dotyczące zazielenienia flot korporacyjnych, czy też - kiedy odbędzie się generalny przegląd rozporządzeń emisyjnych, a to ważne bo tam znajdzie się oprócz stanu rynku również informacja o infrastrukturze czy sytuacji przemysłu. Podobnie, nie znamy szczegółów dotyczących przepisów w sprawie ciężkich pojazdów.

Jest  za wcześnie, żeby ostatecznie móc się wypowiedzieć na temat całego pakietu, bo teraz musimy go dokładnie  przeanalizować, a wtedy będziemy mogli więcej powiedzieć na temat przedstawionych propozycji i ich przewidywanego wpływu na europejski i polski przemysł motoryzacyjny.”

W dniu 5 grudnia odbyła się konferencja pt. "Droga do zeroemisyjności: nakaz czy drogowskaz" zorganizowana przez Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego, Związek Polskiego Leasingu, oraz Polski Związek Wynajmu i Leasingu Pojazdów.
Konferencja zgromadziła kluczowych interesariuszy procesu legislacyjnego dotyczącego dekarbonizacji flot w UE - przedstawicieli rządu, europosłów, między innymi: Bartosz Arabik, Stanisław Bukowiec, Konrada Wojnarowskiego, Ewę Baryłkę i ekspertów branżowych. Panel pt. "Dekarbonizacja flot: realny plan czy nadmierne obciążenie? " moderował  Jakub Faryś Prezes PZPM . Uczestnicy skupili się na ocenie wpływu proponowanych regulacji na polską gospodarkę, przedsiębiorców i rynek mobilności.
Z kolei podczas drugiej debaty pt. "Przegląd celów ograniczenia emisji CO₂ w UE, a inicjatywa Clean Corporate Vehicles: w którą stronę skręci legislacja?"  rozmawiali na temat roli, jaką w procesie legislacyjnym odegra Parlament Europejski, oraz na możliwościach wpływania na kształt inicjatywy GCFI na poziomie UE.
Spotkanie odbyło się w przededniu prezentacji przez Komisję Europejską inicjatywy „Greening Corporate Fleet” (GCFI), nowych norm emisji CO₂ dla flot oraz strategii dotyczącej akumulatorów – pakietu, który może znacząco zmienić funkcjonowanie firmowych flot w całej Unii.
Europosłowie przedstawili swoje oceny projektu GCFI i próbowali odpowiedzieć na pytanie, jaką rolę mogą odegrać, jakie argumenty są skuteczne w Brukseli oraz jak branża i polski rząd mogą wspierać działania legislacyjne z korzyścią dla polskich firm i pracowników.
Dziękujemy Wszystkim Państwu za udział w Konferencji i zapraszamy do obejrzenia nagrania z Wydarzenia pod linkiem:https://www.youtube.com/playlist?list=PLCmQUyglQkd0pFc1khq9DYHTCbsnKSZM2

Dane GUS pokazują wyraźne różnice w trendach pomiędzy poszczególnymi segmentami rynku motoryzacyjnego.

SAMOCHODY OSOBOWE (bez elektrycznych)
zmiana r/r: październik –30,9% ; styczeń–październik  +7,1%

W październiku 2025 r. w Polsce wyprodukowano 10,5 tys. samochodów osobowych, co oznacza spadek o 30,9% r/r (15,2 tys. w październiku 2024 r.).
W okresie styczeń–październik 2025 r. produkcja wyniosła 86 tys. szt., czyli aż o 55,9% mniej niż rok wcześniej (195,1 tys. w analogicznym okresie 2024 r.).
Segment samochodów osobowych wciąż znajduje się w bardzo trudnej sytuacji – wolumen produkcji utrzymuje się na rekordowo niskim poziomie, nienotowanym od początku XXI wieku.

SAMOCHODY CIĘŻAROWE I CIĄGNIKI DO NACZEP
zmiana r/r: październik –11,5% ; styczeń–październik –4,1%

W październiku 2025 r. w Polsce wyprodukowano 28 tys. samochodów ciężarowych i ciągników, co oznacza spadek o 11,5% r/r (31,6 tys. w październiku 2024 r.).
W okresie styczeń–październik 2025 r. produkcja przekroczyła 260 tys. szt., czyli o 4,1% mniej niż rok wcześniej (286,7 tys. szt. w tym samym okresie 2024 r.).

Mimo utrzymującej się korekty, segment ciężarówek pozostaje jednym z filarów polskiego przemysłu motoryzacyjnego, utrzymując wysokie wolumeny produkcji i stabilną pozycję w strukturze eksportu branży.

POJAZDY DO TRANSPORTU PUBLICZNEGO (autobusy)
zmiana r/r: październik -45,1% ; styczeń–październik –2,7%

W październiku 2025 r. w Polsce wyprodukowano 512 pojazdów do transportu publicznego, co oznacza spadek o 45,1% r/r (932 szt. w październiku 2024 r.).
W okresie styczeń–październik 2025 r. łączna produkcja wyniosła 5 108 sztuk, czyli o 2,7% mniej niż rok wcześniej (5 554 szt. w analogicznym okresie 2024 r.).

Mimo znacznego spadku, segment autobusów utrzymuje stabilny poziom produkcji, a Polska pozostaje jednym z liderów europejskiego rynku autobusowego. Wyniki miesięczne pozostają zmienne, co odzwierciedla specyfikę zamówień realizowanych dla krajowych i zagranicznych odbiorców.

SILNIKI DO POJAZDÓW MECHANICZNYCH
zmiana r/r: październik +5,0% ; styczeń–październik +3,2%

W październiku 2025 r. w Polsce wyprodukowano 215,5 tys. silników spalinowych, co oznacza wzrost o –5% r/r.
Od stycznia do października 2025 r. łączna produkcja wyniosła 1,86 mln szt., czyli 3,7% mniej niż rok wcześniej.

• Silniki wysokoprężne (diesla)

październik: 207 tys. szt. (+5,9% r/r)
Styczeń–październik: 1,77 mln szt. (–3,6% r/r)

• Silniki benzynowe

październik: 8,5 tys. szt. (-13,3% r/r)
Styczeń–październik: 921 tys. szt. (–9,6% r/r)

Aby zapoznać się z  zestawieniami <<kliknij tutaj>>

Związek Polskiego Leasingu, Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego oraz Polski Związek Wynajmu i Leasingu Pojazdów organizują konferencję, która zgromadzi kluczowych interesariuszy procesu legislacyjnego dotyczącego dekarbonizacji flot w UE - przedstawicieli rządu, europosłów, między innymi: Bartosz Arabik, Stanisław Bukowiec, Konrad Wojnarowski, Ewa Baryłka, Dariusz Joński i ekspertów branżowych. Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego będzie reprezentował Jakub Faryś Prezes PZPM.
Spotkanie odbędzie się w przededniu prezentacji przez Komisję Europejską inicjatywy „Greening Corporate Fleet” (GCFI) , nowych norm emisji CO₂ dla flot oraz strategii dotyczącej akumulatorów – pakietu, który może znacząco zmienić funkcjonowanie firmowych flot w całej Unii.
Uczestnicy pierwszej debaty Dekarbonizacja flot: realny plan czy nadmierne obciążenie?  skupią się na ocenie wpływu proponowanych regulacji na polską gospodarkę, przedsiębiorców i rynek mobilności.
Natomiast podczas drugiej debaty pt. "Panel: Przegląd celów ograniczenia emisji CO₂ w UE, a inicjatywa Clean Corporate Vehicles: w którą stronę skręci legislacja?  – na roli, jaką w procesie legislacyjnym odegra Parlament Europejski, oraz na możliwościach wpływania na kształt inicjatywy GCFI na poziomie UE.
Europosłowie przedstawią swoje oceny projektu GCFI i kierunku, w jakim zmierza europejska legislacja dotycząca flot. Ważnym elementem rozmowy będzie odpowiedź na pytanie, jaką rolę mogą odegrać polscy europosłowie, jakie argumenty są skuteczne w Brukseli oraz jak branża i polski rząd mogą wspierać działania legislacyjne korzystne dla polskich firm i pracowników.
Wydarzenie odbędzie się 5 grudnia w godz.: 10:00 -12:00 na Giełdzie Papierów Wartościowych w Warszawie, ul. Książęca 4, Sala Forum.
LINK do Rejestracji:  Konferencja - Droga do zeroemisyjności: nakaz czy drogowskaz
Podczas rejestracji będą mogli Państwo zaznaczyć formę udziału w wydarzeniu.
Zapraszamy!!!

Elektryfikacja europejskiej floty samochodowej dużym wyzwaniem dla polskich producentów części

Rynek motoryzacyjny w Polsce wchodzi w etap przyspieszonej zmiany związanej z elektromobilnością. Rozwój pojazdów elektrycznych wpływa na architekturę aut i komponentów, co wymusza dostosowanie całych łańcuchów dostaw oraz projektowania części i systemów dostosowanych do nowych warunków eksploatacyjnych i ergonomii pojazdów elektrycznych. Dla wielu polskich producentów części i komponentów samochodowych oznacza to konieczność modyfikacji portfela produktów oraz przebudowy dotychczasowego modelu biznesowego – wynika z raportu KPMG w Polsce i Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego. Publikacja analizuje także sprzedaż samochodów w Polsce – w pierwszych trzech kwartałach 2025 roku zarejestrowano 428 tys. nowych aut osobowych, a liczba pojazdów z napędami alternatywnymi wzrosła do 251 tys., czyli o 19% więcej niż rok wcześniej.

Raport do pobrania >>

Czekamy z niecierpliwością na podpis przez Prezydenta RP Ustawy o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym.

To ostatnio intensywnie procedowany akt prawny, szczególnie wazny dla branży motoryzacyjnej i branży transportowej w Polsce, które mają istotne i strategiczne znaczenie dla polskiej gospodarki. 

W Ustawie zawarto rozwiązania prawne , które pozwalają ośrodkom i firmom badawczym prowadzić w Polsce - a nie w innych krajach europejskich- testy pojazdów zautomtyzowanych technologii ADAS. To także jedno z kluczowych rozwiązań , nad którym pracuje europejska branża motoryzacyjna, by móc utrzymać konkurencyjność. Technologia ta nie tylko podnosi komfort używania pojazdów, ale też podnosi poziom bezpieczeństwa na drogach. To także bardzo ważny akt dla tysięcy firm branży transportowej w naszym kraju, które odpowiadają za blisko 30 proc. przewozów w Europie, bo wprowadza możliwość kontroli zezwoleń EKMT dla przewożników z państw trzecich przez polskie służby kontroli.